Missie, visie en prioriteiten
De kernactiviteit van de RET is het aanbieden van openbaar vervoer in de regio Rotterdam.
Missie en visie
‘Wij verbinden mensen’. Deze missie hebben we in 2025 met elkaar vastgesteld en geïntroduceerd. Elke dag brengen we honderdduizenden mensen naar hun bestemming. Makkelijk, betrouwbaar, comfortabel. We brengen ze naar school, werk, de dokter en vrienden.
Om onze missie en visie te realiseren, hebben we ons in 2025 gericht op zes prioriteiten. Concrete doelen zoals een volledige dienstregeling en een 8+ van de reiziger, veiligheid en het behalen van de begroting. Maar ook gestroomlijnde processen, nieuwe technieken en innovaties en een wendbare organisatie. Deze prioriteiten vormen het kompas voor ons handelen en tevens de leidraad van dit jaarverslag. Langs deze meetlat laten we het jaar passeren.
Voor de volledig uitgeschreven missie en visie, zie de website van de RET.
Prioriteit ‐ ‘We rijden de afgesproken dienstregeling en gaan voor een 8+ van de reiziger’
Net als voorgaande jaren werkten we ook in 2025 aan een soepele ketensamenwerking, zowel op operationeel, tactisch als strategisch niveau. Een aanpak die vruchten begint af te werpen. We kunnen preciezer vooruitplannen en een betrouwbaardere dienstregeling bieden.
In 2025 wisten we onze dienstregeling op te schalen naar nagenoeg het niveau van de concessieafspraken. Tram en Metro kwamen weer op niveau, al is de beoogde frequentieverhoging op de E‐lijn nog niet volledig doorgevoerd. Ook de dienstregeling Bus reden we nog niet volledig. Er was op bepaalde momenten te veel onverwachte uitval, door personeelstekort en een planningsproces dat nog voor verbetering vatbaar is. Komend jaar zetten we in op meer ritten en een betere voorspelbaarheid van de busdienstregeling. Ondanks dat een deel van de vloot tegen einde levensduur aanloopt, slaagden we er beter in om iedere dag voldoende voertuigen in omloop te hebben voor Exploitatie.
Innovatieve Airport‐shuttle
Op vrijdag 11 juli schreven we geschiedenis door de eerste rit te maken met een automatisch rijdende bus op de openbare weg, een primeur voor Nederland. Na de feestelijke aftrap met genodigden is de bus sinds 1 september in gebruik voor reizigers van en naar Rotterdam The Hague Airport (RTHA) vanaf metrostation Meijersplein. Een extra reisoptie, naast buslijn 33, waarmee we mogelijkheden verkennen voor uitbreiding van ons OV‐aanbod. De praktijkproef om ervaring op te doen met zelfrijdende systemen kende een lang voortraject. In samenwerking met RET, HTM, Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), gemeente Rotterdam en de luchthaven kon DAM Shuttles uiteindelijk de weg op met twee compacte autonoom rijdende zero emissie bussen. Naast de bussen leveren zij ook de ‘safety drivers’ die indien nodig kunnen ingrijpen. Dat is vooruitstrevend en door die ingrepen te monitoren, kunnen we aantonen dat autonoom rijdende voertuigen onderdeel kunnen zijn van regulier OV op dit traject. Bovendien kunnen we met die ervaring in de toekomst onze bestuurders inzetten op plekken waar de bekwaamheid en vakkundigheid van een chauffeur noodzakelijk is. De proef loopt tot zomer 2027. De ervaringen tot nu toe zijn goed. Het aantal keren dat een ‘safety driver’ moet ingrijpen is minimaal. Reizigers hebben vaak niet door dat ze in een zelfrijdende bus zitten, maar reageren meestal heel geïnteresseerd als ze het opmerken.
Nachtbus populair bij reizigers
Sinds de herstart op 5 september 2025 rijden de nachtbussen van de RET weer in de nachten van vrijdag op zaterdag en van zaterdag op zondag. Met 13 lijnen verbinden zij een groot deel van Rotterdam en de regio met het centrum en het uitgaansgebied, inclusief aansluiting op de nachttreinen van de NS.
Sinds de herstart met de nachtbus begin september vervoeren we gemiddeld circa 1.600 reizigers per weekeinde. Dat aantal is vergelijkbaar met de aantallen pre corona en boven de verwachting, waarbij we uitgingen van een ingroeiperiode.Marry van Dijke, manager Bus, benadrukt de betrokkenheid van chauffeurs, verkeersleiding en Veiligheid: “De saamhorigheid en aanwezigheid in de nacht geven een goed gevoel.” Directeur Reiziger Marieke Beije en wethouder Pascal Lansink‐Bastemeijer, beide aanwezig bij de openingsrit in september, onderstrepen dat de nachtbus bijdraagt aan veilig en comfortabel vervoer in de late uren.
Het voorbereiden van een nieuwe busstalling op de Beverwaard kwam een stap dichterbij. Dat is van groot belang tegen de achtergrond van de aanschaf van een nieuwe tranche elektrische bussen en de daarvoor benodigde laadinfrastructuur. Daarnaast startten we de eerste voorbereidingen voor de herziening van ons busnetwerk in 2028.
Metro
Het programma Metronet stond in het teken van uitbreiding van de metrodienstregeling en de aanschaf van nieuwe voertuigen. De aanbesteding is in 2025 gestart, net als het voorbereiden van noodzakelijke aanpassingen aan metrowerkplaats Waalhaven. Vanwege de langere voertuigen van negentig meter krijgt de werkplaats passende opstelsporen en we maken een moderniseringsslag.
Van de Hoekse Lijn werd, net als van de E‐lijn, goed gebruikgemaakt. De lijn heeft meer potentieel, vooral als omliggende gemeenten meer woningbouwplannen realiseren. Woningbouw en hoogwaardig OV beïnvloeden elkaar positief. De stevige groei van het aantal reizigers op de E‐lijn in de afgelopen jaren illustreert dat.
Tram
In 2025 hebben we de eerste stappen gezet in het programma Toekomstvast tramnetwerk. Per 6 januari voerden we een grote verandering door in het tramnetwerk, met een logischer en overzichtelijke lijnnummering, aangepaste routes en gewijzigde vertrektijden. Op plaatsen waar alternatieven zijn, zoals in het Scheepvaartkwartier, kwam de tram te vervallen. Zeker in het begin riep dat weerstand op. In de toekomst vervangen we binnen dit programma de tramvloot en werken we samen met de gemeente aan een hoogwaardige tramverbinding over de nieuwe stadsbrug aan de oostflank van Rotterdam.
We passen de komende jaren het tramnetwerk aan om mee te gaan met de tijd. Op een aantal plekken zijn verbeteringen mogelijk. Op andere plekken zijn er alternatieven voorhanden, zoals de metro, of neemt de vraag af. Daarnaast veranderen de eisen die de gemeente en bewoners stellen aan de inrichting van de omgeving. Het uitgangspunt van de initiatiefnemers (de MRDH, de RET en de vier gemeenten waar trams rijden): we verbeteren verbindingen waar het kan en stoppen als verbeteren niet mogelijk is ‐ mits er een goed alternatief voorhanden is.
Betere afstemming op de reiziger
We werkten in 2025 verder aan een positieve klantbeleving en het stroomlijnen van de contacten met reizigers en omgeving. Om de reiziger nog duidelijker op één te zetten, richtten we per 1 april een afdeling Reiziger op. Daarmee spelen we beter in op de behoefte van de reiziger, onze opdrachtgever, gemeenten en andere externe stakeholders, voor wie we het elke dag doen. De afdelingen Strategie & Ontwikkeling (S&O) en Marketing, Verkoop en Services (MVS) zijn samengevoegd tot één. Voor een publiek bedrijf als de RET is samenwerking met de omgeving cruciaal. Het is daarbij van belang om heel precies te weten wat er leeft onder reizigers en in de gemeenten waarin wij rijden.
Daarom hebben we deze samenwerking versterkt, onder meer met een nieuwe impuls aan gemeentelijk stakeholdermanagement. De veertien gemeenten waar we doorheen rijden, hebben voortaan één aanspreekpunt binnen de RET. Ook bouwden we vanuit de afdeling Reiziger verder aan contacten met vertegenwoordigers van reizigers en onze opdrachtgever. En natuurlijk trokken we ook samen op met andere OV‐bedrijven, bijvoorbeeld door te leren van elkaars inzichten rond OV‐gebruik. Tijdens meetings, onder meer in het Nationaal Openbaar Vervoer Beraad (NOVB) en OV‐NL, verkennen we de marktontwikkelingen en delen we opties om reizigersopbrengsten weer op niveau te krijgen en een inhaalslag te maken. Voor meer informatie over onze samenwerking met de omgeving zie ook ‘RET en omgeving'.
Partnerschappen
In 2025 hebben we samen met diverse partners in de stad de krachten gebundeld met als doel openbaar vervoer als het vanzelfsprekend vervoermiddel te positioneren. Dat deden we onder meer tijdens het International Film Festival Rotterdam (IFFR) waarbij veel bioscopen weer uitstekend met het OV bereikbaar waren. Ook tekenden we de verlenging van de samenwerking met Diergaarde Blijdorp, waarin de RET als strategisch vervoerspartner aansluit bij de vernieuwde, op duurzaamheid gerichte strategie van de dierentuin. Via pilots werken we aan het stimuleren van OV‐gebruik door bezoekers. Ook werden we mobiliteitspartner van het WK Handbal voor vrouwen in Ahoy Rotterdam. Hier werden de tienduizenden bezoekers actief aangemoedigd om met het OV te reizen. Daarnaast verlengden we de samenwerking met Rotterdams icoon Feyenoord met drie jaar. En we startten samen met het Plaswijckpark een pilot om de parkeerdruk in de omliggende wijk te verlagen. Gedurende het hele jaar werkten we weer samen met allerlei partijen, van groot tot klein, aan een verscheidenheid aan projecten. Van gezamenlijke social content tot het beschikbaar stellen van ons stroomnetwerk – om zowel de relevantie van het OV te laten zien als het OV te positioneren als de logische vervoerskeuze.
Klantwaardering 7,8
In 2025 waardeerden reizigers onze dienstverlening opnieuw met een 7,8 in de OV‐Klantenbarometer. Dat ligt op hetzelfde niveau als het landelijk gemiddelde. De OV-Klantenbarometer is een landelijk onderzoek dat sinds 2001 jaarlijks wordt uitgevoerd. Reizigers vullen hierbij tijdens hun rit een schriftelijke enquête in over hun reiservaring.
Jaar | 2024 | 2025 |
Bus | 7,7 | 7,8 |
Tram | 7,8 | 7,9 |
Metro | 7,8 | 7,7 |
Bus, Tram, Metro
Bus scoorde een 7,8 (2024: 7,7). In 2025 is de dienstregeling aangepast, zodat rituitval voor reizigers zoveel mogelijk is voorkomen.
Reizigers beoordeelden de Tram met een 7,9 (2024: 7,8). Deze stijging hangt samen met het vernieuwde tramnet, dat is heringericht op basis van veranderend reizigersgedrag, de groei van de stad en nieuwe eisen aan de inrichting van de publieke ruimte.
Bij metro zien we een kleine daling naar 7,7 (2024: 7,8), maar de verschillen zijn beperkt. In de onderliggende cijfers zien we zowel stijgers als dalers, waarbij de stijgende scores in de meerderheid zijn.
We gaan voor de 8+
We blijven streven naar een 8+ als rapportcijfer. Dat doen we door nog beter in te spelen op de wensen van onze reizigers en de organisatie daarop in te richten. Dat begint met een betrouwbare dienstregeling (zie ook eerder dit hoofdstuk). Maar ook goed bereikbare haltes en stations spelen een rol. Daarover zijn we constant in gesprek met onze omgeving en voeren we waar mogelijk verbeteringen door. Daarnaast is eenvoudig plannen en betalen van belang. In dat kader ondersteunden we de migratie van OV‐chip naar OVpay, vervingen we onze kaartlezers in bus en tram en verbeterden we onze RET‐app en website. Via beide platforms zijn nu bijvoorbeeld OVpay‐producten beschikbaar en in de app hebben we onder meer onze P+R‐propositie toegevoegd. Ook boden we regioabonnementen en gezins‐ en groepskaarten aan. De autonome bus en de herintroductie van de nachtbus zijn eveneens verbeteringen van ons productaanbod.
Imagocampagne RET Challenge
De imagocampagne RET Challenge, geeft extra lading aan de missie van de RET: Wij verbinden mensen. De RET Challenge bestaat drie jaar en is ontwikkeld om het duurzame imago van de RET te versterken. Omdat ‘duurzaam’ voor de meeste reizigers niet de voornaamste reden is om voor de RET te kiezen, spraken we mensen aan op wat zij het belangrijkst vinden. Zo ontstond er een campagne in de vorm van verschillende wedstrijden op en rondom het netwerk van de RET, steeds met een ander onderwerp. De afgelopen jaren kreeg de campagne telkens een iets andere insteek. Van ‘duurzaam’ werd het ‘sociaal verbinder’ en het afgelopen jaar verdween ‘Aardig Onderweg’ uit de naam. We organiseerden in de afgelopen drie jaar zeven verschillende challenges. Ze brachten mensen samen en leverden heel veel positieve content op. De imagocampagne sloot goed aan bij de corebusiness van de RET, realiseerde verbinding tussen intern en extern en zorgde voor een positiever sentiment op de sociale media.
Bouwen in uitdagende omstandigheden
In 2025 stonden we voor verschillende uitdagingen in een groeiende en veranderende regio. Zo hadden we opnieuw te maken met een krappe arbeidsmarkt. We trokken daarom alles uit de kast om medewerkers te werven, op te leiden en te behouden. Geldstromen vanuit de overheid stonden bovendien onder druk en de reizigersinkomsten bleven achter bij de verwachting, waardoor we nog meer moesten inzetten op efficiënt werken en het verbeteren van ons resultaat.
Tegelijkertijd hebben we in 2025 gebouwd aan de RET. Aan onze dienstverlening, onze interne organisatie en onze relatie met de omgeving. En de bezuiniging op de Brede Doeluitkering hebben we tijdelijk weten af te wenden.
Arbeidsongevallen en IF-rate
Het aantal arbeidsongevallen met letsel bleef in 2025 vrijwel gelijk aan 2024. De ongevallenfrequentie wordt gemeten met de Injury Frequency Rate (IF-rate), berekend door het aantal ongevallen met verzuim te delen door het totaal aantal arbeidsuren. De IF-rate in 2025 bedraagt 6,2 (in 2024 6,1); het gaat hierbij om 30 medewerkers die gewond zijn geraakt als gevolg van hun werk.
Naast deze ongevallen deden zich in 2025 twee ernstige arbeidsongevallen voor en was er een near-miss bij werkzaamheden aan de infrastructuur. Deze incidenten zijn geanalyseerd en hebben geleid tot concrete leer- en verbeterpunten. Dit past binnen onze lerende veiligheidscultuur, waarin incidentonderzoek en passende maatregelen centraal staan om herhaling te voorkomen
Rail- en arbeidsveiligheid
Om de rail- en arbeidsveiligheid verder te verhogen, hebben we waar nodig werkinstructies aangescherpt en risico-inventarisaties bijgewerkt. De RET kiest er nadrukkelijk voor om werkzaamheden niet te starten wanneer er twijfel bestaat over de veiligheid, ook als dit impact heeft op de uitvoering. Verder verhogen we het veiligheidsbewustzijn met onder meer safety walks, betere terugkoppeling op meldingen en gerichte inspecties, zoals op tijdelijke snelheidsbeperkingen (TSB) en veiligheidscommunicatie.
Meldingen en veiligheidscultuur
We zien daarmee een toename in het aantal meldingen van onveilige situaties. Hoewel we er nog niet zijn, is duidelijk dat veiligheid structureel op de agenda staat en dat we blijven investeren in een cultuur waarin risico’s tijdig worden gesignaleerd en voorkomen. Deze ontwikkeling gaat gepaard met discussie, omdat aangescherpte veiligheidsregels soms als belemmerend worden ervaren. Tegelijkertijd zijn juist deze gesprekken essentieel voor de noodzakelijke cultuurverandering.
Prioriteit - ‘We realiseren de begroting of beter’
Vergelijkbaar met landelijke ontwikkelingen, kende ook de RET tegenvallende reizigersopbrengsten, al zagen we in het najaar een voorzichtige kentering. Voor 2025 haalden we een beter resultaat dan verwacht: € 2,4 miljoen. Daarmee hebben we onze doelstelling om binnen de begroting te blijven, behaald. Het onderliggende resultaat blijft een aandachtspunt. We blijven ons dan ook richten op het verbeteren van ons resultaat en het maken van goede nieuwe concessieafspraken vanaf 2028. We sturen daarbij op budgetdiscipline en kostenbewustzijn. Het verhogen van inkomsten en verantwoord verlagen van kosten blijven van belang.
Samen met andere OV-bedrijven, vervoersregio’s, provincies, OV-NL en reizigersvereniging Rover voerden we gezamenlijk actie tegen de voorgenomen landelijke bezuinigingen op het OV. Met resultaat, want de bezuiniging op de Brede Doel Uitkering is voor 2026 van de baan. Voor 2027 is afgesproken dat het Rijk, de vervoersregio’s en de vervoerders ieder een derde deel voor hun rekening nemen. Ook de bezuiniging op het studenten-OV is ongedaan gemaakt voor 2026 en 2027. Daarmee hebben we zekerheid voor de korte, maar nog niet voor de lange termijn. We blijven met onze partners dan ook inzetten op passende, structurele budgetten en het tegengaan van bezuinigingen.
Prioriteit - ‘We stroomlijnen onze processen’
Slimmer, efficiënter en gestroomlijnder werken was ook in 2025 een belangrijke opgave. Daartoe zetten we stappen om onze procesbeheerorganisatie beter in te richten, met slimme en simpele processen. Dat deden en doen we ter voorbereiding van de uitrol van ondersteunende systemen voor planning en roostering (HASTUS DailyCrew) in 2026 en voertuiginzet (DailyVehicle) in 2027. De start van het eenduidiger en eenvoudiger inrichten van project- en portfoliomanagement bood ons al meer grip op programma's en projecten. Ook gingen we verder met de voorbereidingen voor de invoering van ons ERP-systeem (Enterprise Resource Planning). De HR-module SuccessFactors is inmiddels geïmplementeerd en heeft verschillende processen eenvoudiger gemaakt en geautomatiseerd.
We investeerden daarnaast in een verbeterde dataorganisatie door medewerkers op te leiden in datagedreven werken. Met als doel dat we beter kunnen sturen op resultaat met behulp van actuele en eenduidige data. Ook bereidden we de professionalisering van onze dataorganisatie voor. En tijdens Data Donderdag kregen collega’s een kijkje achter de schermen. Daar werden inzichten gedeeld over het gebruik van data en Artificial Intelligence (AI), en hoe deze technologieën helpen om slimmer te werken in uiteenlopende processen, van onderhoud tot financiële analyses.
In 2026 gaan we verder met het verbeteren van onze processen en het inrichten van de nieuwe systemen, met de focus op Financiën en Techniek. Om dit te bewerkstelligen, gaan we verder met het implementeren van het ERP-systeem.
Cybersecurity
In 2025 hebben we mooie stappen gezet op het gebied van cyberbeveiliging. Zo zijn de maatregelen rondom inloggen en toegang krijgen gemoderniseerd, bijvoorbeeld door het gebruik van multifactor-authenticatie op alle medewerkers-accounts af te dwingen. Recente ontwikkelingen zoals het steeds wijder verspreid gebruik van AI-middelen hebben onze aandacht. Daarom hebben we het afgelopen jaar een AI-beleid vastgesteld. Daarnaast bereiden we ons vanzelfsprekend voor op invoering van de Cyberbeveiligingswet.
De NAVO-top op 24 en 25 juni 2025 in Den Haag (waar onze E-lijn naartoe gaat) was een spannende gebeurtenis. In aanloop naar de top hebben we ons met gepaste maatregelen voorbereid op verschillende cyberaanval-scenario’s. Tijdens de top zagen we dat de OV-sector inderdaad een doelwit is geweest, vooral voor DDoS-aanvallen (Distributed Denial of Service). De RET is hierbij niet getroffen. Om onze weerbaarheid op het snijvlak van de digitale en fysieke infrastructuur te vergroten, hebben we samen met partners uit de sector verbeterthema’s bepaald om aan te werken. Het incident-responsebeleid voor cyberincidenten is vernieuwd en het directieteam en het crisisteam hebben geoefend met een gesimuleerde cybercrisis. Zo bereiden we onszelf goed voor, want ondanks alle preventieve maatregelen kan een incident overal voorkomen.
Samenwerking MRDH-RET-HTM
Met HTM en MRDH werken we toe naar een toekomstbestendige railconcessie in 2028. In 2025 is het programmabureau Onion opgezet. Daarin werken de drie partijen samen op onder meer lange termijn netwerkontwikkelingen, publieke mobiliteit, energie in het OV en technologische ontwikkelingen zoals autonoom rijden.
Prioriteit - ‘We maken gebruik van nieuwe technieken en innovaties’
In 2025 bouwden we verder aan innovaties die van strategisch belang zijn om onze dienstverlening verder te verbeteren. Zo schreven we geschiedenis door de eerste autonome bus in Nederland te laten rijden op de openbare weg, een primeur! Ook bij de toekomstige aanschaf van nieuwe metro’s in 2026 onderzoeken we de mogelijkheden en bereiden we ons voor op autonoom rijden. Daarnaast onderzoeken we de mogelijkheden om vraaggestuurd vervoer in te zetten in ons vervoersgebied. In 2025 zijn we daarmee begonnen, in 2026 zetten we dat voort.
Stroom Hoek van Holland/ innovatieprijs
Dit jaar heeft de RET de OV-Innovatieprijs gewonnen voor de vernieuwende aanpak om slimmer om te gaan met energievoorziening in het openbaar vervoer. De RET is de eerste vervoerder in Nederland die het eigen bovenleidingnetwerk inzet om het overvolle stroomnet te ontlasten. De jury roemde de RET als voorloper in duurzame energie-innovatie binnen het OV. Door de bovenleiding te gebruiken als ‘het langste verlengsnoer van Rotterdam’ kan de RET niet alleen zelf efficiënter omgaan met energie, maar ook stroom terug leveren aan andere partijen. Zo leverde de RET eerder al elektriciteit aan de gemeente in Hoek van Holland en werd de OV-energiebank ontwikkeld, waarmee energie tijdelijk wordt opgeslagen en gedeeld. Deze innovaties dragen bij aan het verminderen van congestie en zijn opschaalbaar naar andere OV-bedrijven. We zijn daarom heel blij dat met het winnen van deze prijs nog meer aandacht is voor de mogelijkheden voor de hele sector.
Prioriteit - ‘We maken onze organisatie wendbaarder. En zetten vol in op werving en behoud van personeel’
Meer medewerkers!
De afgelopen twee heeft de RET 1.200 nieuwe collega's mogen verwelkomen. We tellen bijna 3.000 werknemers. Hierdoor lukte het ons om onze dienstregeling op te schalen. Het was een enorme wervings- en opleidingsinspanning die we gezamenlijk wisten te realiseren. Door creatief te zijn, door arbeidsmarktuitingen aan te passen en door samenwerkingsrelaties aan te gaan.
De hoge instroom in deze periode hangt samen met een combinatie van factoren, waaronder een open wervingsaanpak, een krappe arbeidsmarkt en een relatief hoog aantal pensioneringen. Door te kiezen voor een zo toegankelijk mogelijk instroomproces werd in de opleidingsperiode duidelijk dat instromers niet altijd goed weten wat het vak daadwerkelijk inhoudt en waar zij aan beginnen. Hierdoor bleek het vak voor een deel van de instromers minder passend dan vooraf gedacht, wat leidde tot een hogere uitval tijdens de opleiding en uitstroom door een mismatch tussen het vak en de eisen die het aan medewerkers stelt.
Onze uitstroom is gedaald, ook al zien we dat bij sommige functies de omloopsnelheid te hoog is. Daar hebben we nog werk te doen. We sturen voortdurend bij, zowel in het moment als door de herontwikkeling van onze opleidingen. Voor de opleiding tot metrobestuurder gebeurde dat als eerste. Daarnaast zijn we aan de slag gegaan met de andere modaliteiten. Ook trekken we samen op met de HTM als het gaat om het opleiden van medewerkers. Een mooi voorbeeld van deze samenwerking betreft de vakschool Techniek die tot stand is gekomen. De introductie hiervan zal veelal in 2026 liggen. We namen ook afscheid van veel collega’s die met pensioen gingen of gebruikmaakten van de zwareberoepenregeling. Vaak na een jarenlang dienstverband, een passie en liefde voor de reizigers én met een groot RET-hart. We gaan ze missen.
Leiderschap zit in ons allemaal
“Elke dag vertrouwt Rotterdam op ons. Duizenden mensen stappen in onze metro’s, trams en bussen en rekenen erop dat wij hen veilig, betrouwbaar en prettig door de stad en regio vervoeren. Bij de RET geloven we namelijk dat echte vooruitgang begint bij mensen en dat iedereen verantwoordelijkheid neemt, zich verbindt met anderen en groeit. Zo werken we samen aan een organisatie die vooruitgaat – voor de reiziger van nu en van morgen. We voelen die verantwoordelijkheid en het is precies dát wat ons drijft bij de RET. Daarin zijn wij allen een leider.” – nieuwe leiderschapsvisie
In 2025 hebben we naar ons leiderschapsprofiel gekeken. Met als resultaat een nieuwe leiderschapsvisie (zie kader) en een nieuw profiel. Zowel eentje voor leidinggevenden als eentje voor iedereen. Omdat leiderschap in ons allemaal zit. Dat past bij wie we zijn, bij onze missie, visie en bij de uitkomsten en uitdagingen vanuit het cultuuronderzoek.
We hanteren drie principes:
Verantwoordelijkheid, betekent dat ik eigenaarschap neem over mijn gedrag en de impact hiervan op anderen en op het werk.
Verbinding, betekent dat ik erop gericht ben mijn werk zo te doen dat het positief is voor mijn collega’s, voor mijzelf en voor de RET als geheel.
Vooruitgang, betekent dat ik mezelf blijf ontwikkelen door uit te spreken wat goed gaat en wat beter kan en dit ook stimuleer bij anderen door het geven en ontvangen van feedback.
In 2026 gaan we met dit profiel aan de slag. Eerst met onze leidinggevenden. Goed voorbeeld doet tenslotte goed volgen.
Uitdeelactie dropjes
In het kader van de verbinding maakte het directieteam bij de start van het nieuwe jaar een ronde langs verschillende locaties en eindpunten om RET-collega's een gelukkig nieuwjaar te wensen. Dat deden ze met zakjes 'Rotterdamse doorpakkers', dropjes in de vorm van gezichtsbepalende Rotterdamse gebouwen. De zakjes waren vergezeld van een nieuwjaarswens voor de collega's. Het directieteam koos bewust voor deze aanpak: geen receptie op het hoofdkantoor waar vooral kantoormensen op afkomen, maar samen naar buiten, naar al die collega's die er elke dag weer staan voor onze reizigers. Dit leidde tot leuke ontmoetingen, veel gezelligheid en goede gesprekjes tussen DT-leden en collega's uit de operatie. Ook op andere momenten waren ze te vinden in de operatie en onder de reizigers, bijvoorbeeld bij de buitenavonden van de afdeling tram en de safety walks.
Zo kregen we inzicht in wat er goed gaat, maar ook wat er beter kan. Ruim 2.800 collega’s vulden de vragenlijst in, waarna 177 medewerkers werden benaderd voor vervolgvragen en diepte-interviews. Uit het onderzoek bleek dat RET’ers de inhoud van hun werk en de bijdrage aan Rotterdam sterk waarderen. Ook de sfeer onder directe collega's scoorde positief. Verbeterpunten waren onder meer de eilandjescultuur, de kloof tussen generaties en binnen en buiten, stroperigheid en een sterke behoefte aan een eenduidige visie. In het najaar bogen collega’s zich in focusgroepen nader over deze onderwerpen om met elkaar verbeterideeën te bedenken. Met de uitkomsten in de hand gaan we samen werken aan meer werkplezier, een betere sfeer en een effectievere organisatie. Positief is dat het onderzoek zelf al een beweging naar de gewenste cultuur op gang heeft gebracht. In 2026 volgen concrete interventies om positieve cultuurelementen te versterken en niet-helpende onderdelen aan te pakken.
RETstafette
De RET zet de reiziger op 1. In de vierdelige videoreeks ‘RETstafette’ geven 12 collega’s elkaar letterlijk en figuurlijk het stokje door. Ze geven ons een inkijkje op hun afdeling en laten zien hoe wij met z’n allen het verschil maken voor de reiziger. Van metro tot werkvloer, van kantoor tot evenement: de kwaliteit van ons werk heeft invloed op de ander. En uiteindelijk op de ervaring van de reiziger. Deze videoreeks draagt op een positieve manier bij aan het ‘wij-gevoel’ van de RET en geeft een kijkje in de keuken van de afdelingen. Afdeling P&O gebruikt de video’s in onboarding van nieuwe medewerkers.