Beschikbaarheid Infrastructuur en Vloot
Metro
De veilige berijdbaarheid van het spoor is een grote verantwoordelijkheid binnen de Techniekketen. In het dagelijkse proces wordt door alle teams continu aandacht besteed aan het meten, inspecteren, onderhouden en repareren van de metrobaan. Op enkele incidenten na is de betrouwbaarheid van de metrorailinfrastructuur (aantal A-storingen) binnen de norm gebleven en tot een minimum beperkt. Dat is in lijn met de jaren hiervoor en de verwachting is dat we deze lijn in het komende jaar zullen doortrekken. Uitdagingen liggen voornamelijk op het domein energievoorziening waarbij ook de RET te kampen heeft met lange levertijden en capaciteitsuitdagingen in- en extern.
Tram
Het afgelopen jaar hebben we meer A-storingen bij Tram moeten incasseren. Het grootste deel van de storingen werd veroorzaakt door derden. Schade aan bovenleidingen en aanrijdingen zijn de voornaamste oorzaken. De trend manifesteert zich al enige jaren en de verwachting is niet dat deze trend het komende jaar doorbroken zal worden. De uitdaging voor Techniek is om het storingsherstel snel en adequaat uit te voeren. Daarmee zorgen we ervoor dat de hinder voor de reizigers niet onnodig lang duurt.
Beschikbaarheid railinfrastructuur
| Q1-2025 | Q2-2025 | Q3-2025 | Q4-2025 | Norm |
Metro | 99,9 | 99,5 | 98,9 | 99,3 | 99,0 |
Tram | 99,1 | 99,4 | 97,7 | 98,7 | 98,0 |
Displays (bij haltes) | 98,8 | 98,6 | 98,9 | 98,8 | 99,55 |
Liften | 98,8 | 99,1 | 99,1 | 98,9 | 99,0 |
Voor de beschikbaarheid van Metro voldeden we grotendeels aan de norm. Door vervangingsachterstand zien we wel een uitdaging op het gebied van de energievoorziening. Hier is in het jaarplan voor 2026 expliciet aandacht aan gegeven.
De beschikbaarheid van Tram voldeed eveneens grotendeels aan de norm. De beschikbaarheid staat met name onder druk door oorzaken van buitenaf, zoals aanrijdingen, stormschades en incidenten in het verkeer waardoor de infrastructuur versperd raakt.
De displays voldeden niet aan de norm. De displays maken gebruik van 2G-verbinding. Als gevolg van de naderende uitfasering van 2G door KPN is de dekking in delen van ons vervoersgebied minder en kunnen de displays steeds vaker kortere of langere tijd geen connectie maken. Daarom maken we een begin met het vervangen van de modems van deze displays.
De beschikbaarheid van liften staat onder druk. We ervaren veel storingen aan de liften, al zijn ze van relatief korte duur. Daarmee blijft de beschikbaarheid hoog. Om tot een beter inzicht te komen over de onderhouds- en vervangingsbehoefte, stelt de RET een 0-meting samen van de liften.
Langdurige stilstand [>2 dagen] is bij de liften in 2025 beperkt gebleven. Daarnaast is de afdeling Techniek in 2024 gestart met vervangingsinvesteringen aan de liften. Deze vervangingen staan ook voor 2026 en de komende jaren gepland. Desondanks blijft de uitdaging om het storingsherstel door onze leveranciers snel en adequaat uit te laten voeren.
Beschikbaarheid railvoertuigen
| Q1-2025 | Q2-2025 | Q3-2025 | Q4-2025 | Norm |
Metro | 93,0 | 98,0 | 99,0 | 100,0 | 100,0 |
Tram | 98,0 | 98,0 | 99,0 | 99,0 | 100,0 |
Displays | 97,00 | 97,00 | 97,00 | 99,50 | 99,45 |
Bij zowel Metro als Tram zagen we het afgelopen jaar een stijging in de beschikbaarheid van voertuigen, maar desondanks hebben we te maken met uitdagingen. Bij Tram zijn er relatief veel aanrijdingen en hebben we te maken met storingen aan de zandstrooiers. Zandstrooiers zijn bij nat weer nodig om te voorkomen dat de tram doorglijdt. Daarnaast is er dit jaar sprake geweest van storingen aan de tandwielkasten.
Bij Metro waren er problemen wegens onvoldoende voorraad van kritische componenten bij leveranciers. Daarnaast zijn tijdens de werkzaamheden van ProRail tussen Den Haag en Rotterdam extra metro’s ingezet op de E-Lijn. Door de extra kilometers die we hier gereden hebben, waren er ook meer kilometerbeurten nodig, waardoor de beschikbaarheid incidenteel verder onder druk kwam te staan.
De displays in de voertuigen hadden componenten, die niet meer geleverd konden worden, waardoor ze vaker uitvielen. In de loop van 2025 zijn deze schermen allemaal vervangen.
Roltrappen
In 2025 was sprake van een relatief hoog aantal langdurige storingen aan roltrappen in het netwerk van de RET. Naast de gebruikelijke oorzaken, zoals vandalisme, intensief gebruik en weersinvloeden, is dit hogere aantal te verklaren door drie aanvullende factoren.
Ten eerste is een deel van de roltrappen aan het einde van de technische levensduur, waardoor de kans op storingen toeneemt. Ten tweede duurt het gemiddeld langer dan voorheen om een stilstaande roltrap te repareren. Dit komt door wereldwijd toegenomen tekorten aan personeel en materialen. Tot slot wordt een belangrijk deel van de storingen veroorzaakt door een wereldwijd probleem in de aandrijving van een aantal roltrappen dat twee kanten op kan bewegen. Dit betreft een specifiek onderdeel en staat los van de leeftijd van de roltrap, het herstel hiervan ligt bij de leverancier. De capaciteit om deze tandwielkasten te reviseren is echter beperkt, zowel door het beperkte aantal gespecialiseerde monteurs als door de benodigde doorlooptijd. Dit heeft direct invloed op de hersteltermijnen en daarmee op de beschikbaarheid van roltrappen.
Roltrappen zijn een belangrijk onderdeel van de reis van onze reizigers. In samenwerking met onze onderhoudspartner is hier daarom extra aandacht voor geweest. Zo is aanvullende capaciteit ingezet op (preventief) onderhoud. In 2025 was een voorzichtige verbetering zichtbaar in de beschikbaarheid. Daarnaast is gestart met de herijking van de langetermijnstrategie voor onderhoud en vervanging van alle roltrappen. Hiervoor is een uitgebreide nulmeting uitgevoerd binnen het hele netwerk. Op basis van deze analyse, in combinatie met demografische ontwikkelingen en de locatie van de roltrap (bijvoorbeeld bij een zorginstelling), wordt bepaald welke roltrappen prioriteit krijgen bij vervanging. Dit is een meerjarenproject, dus we verwachten een langzame maar gestage daling van het aantal storingen.