Resultaten
Groei
In 2019 werd weer meer gereisd met de RET. Ten opzichte van 2018 is het totaal aantal reizigerskilometers gestegen met 2,8%.
Deze groei werd vooral gedragen door de groei van 5,0% in reizigerskilometers bij de metro (inclusief ingebruikname van Hoekse Lijn in 2019). Gemiddeld stapten er ruim 10.000 reizigers extra per dag in de metro. De Hoekse Lijn zat al snel na ingebruikname boven de oorspronkelijke groeiprognose. Daarnaast werd een belangrijk deel veroorzaakt door autonome groei. Deze groei zat vooral op lijn E (RandstadRail) en in en rond het centrum van Rotterdam. In de cijfers is nog het effect ‘Stadhuis’ (asbestverwijdering) zichtbaar: omdat de metro hier in 2018 enige tijd gestremd was, is in 2019 het aantal reizigers toegenomen ten opzichte van 2018. Bij de tram is het effect omgekeerd.
De tram had in 2019 opnieuw te maken met veel, soms langdurige omleidingen. Het gebruik is iets afgenomen ten opzichte van 2018. Bus had een lichte afname van het aantal reizigerskilometers, doordat het vervangend vervoer Hoekse Lijn gestopt is.
Kostendekkingsgraad
De kostendekkingsgraad 2019 voor Tram, Bus, Metro en Ferry komt uit op 83,3%. Dat is een lichte daling ten opzichte van 2018 toen de kostendekkingsgraad 83,8% was. Met de kostendekkingsgraad wordt het relatieve aandeel van de kaartopbrengsten in het totaal van de exploitatieopbrengsten bedoeld. Een toename van de kostendekkingsgraad geeft aan dat we in verhouding minder subsidie gebruiken om onze exploitatie te kunnen uitvoeren.
Staking
Op 18 maart en 28 mei is bij de stadsvervoerders en bij de NS gestaakt voor de bevriezing van de pensioenleeftijd voor zware beroepen op 66 jaar.
In 2019 was de focus van RET Bus naast het uitvoeren van de lopende concessie en het waarmaken van de belofte aan de reizigers, gericht op de voorbereiding van de nieuwe busconcessie 2019-2034. Op zondag 8 december is RET Bus gestart met de uitvoering van de nieuwe concessie. Sindsdien is het voor reizigers niet meer mogelijk om contant te betalen in de bus. De RET Bus is nu ‘cashless’. Vanaf de start van de nieuwe concessie worden op de lijnen 32, 33, 38, 44 en 56/156 de (55) elektrische bussen ingezet. Op diverse locaties in Rotterdam (op de Conradstraat bij Rotterdam Centraal en de halte Van Noortwijckstraat), Schiedam (bufferlocatie Horvathweg) en Vlaardingen (bij metrostation Vlaardingen West en bij de halte Begraafplaats 
Holy) zijn laadinstallaties gerealiseerd. Hier kunnen de elektrische bussen tijdens de uitvoering van de dienst bijladen. Daarnaast is het opstelterrein aan de Kleiweg voorzien van laadinstallaties om de bussen ook ’s nachts op te laden.
De beste trambestuurster van Europa werkt bij de RET! Linda Brandon won deze titel bij de Europese trambehendigheidswedstrijden in Brussel. HTM en de RET vormden ook samen een team en bereikten de achtste plaats.
Eind september besloten de gemeenten Rotterdam, Capelle aan den IJssel, Lansingerland, Albrandswaard, Schiedam en Nissewaard de proef met de weekendmetro met een jaar te verlengen. Hierdoor reed de metro in 2019, net als in 2018, een uur langer op vrijdag- en zaterdagavond. Samen met de gemeenten en de MRDH onderzoeken we zowel de mogelijkheden voor een efficiëntere afstemming met de BOB-bus als mogelijkheden om de kosten van de weekendmetro voor de gemeenten te verlagen. Deze totaalevaluatie was dermate positief, dat de zes betrokken gemeenten hebben voorgesteld om de weekendmetro structureel op te nemen in de dienstregeling van 2020.
Op 1 november 2019 is de Hoekse Lijn metro feestelijk geopend. 
De Hoekse Lijn kent tot dus verder weinig verstoringen. In oktober en november vond er nog een succesvolle software-update plaats op de spoorbeveiliging. Het vervangend vervoer op de Hoekse Lijn is na de start van de exploitatie afgebouwd en per 19 oktober 2019 in zijn geheel gestopt. Met ingang van de exploitatie van de metro’s op de Hoekse Lijn, waren de bussen van het vervangend vervoer zo goed als leeg.
Na tien jaar was de Fast Ferry, ‘De Nieuwe Prins’ toe aan een update. De stoelbekleding en vloerbedekking waren verouderd en versleten. Ieder jaar ondergaat ‘De Nieuwe Prins’ groot onderhoud op de werf. Naast het onderhoud aan de motoren, schroefasafdichtingen en updates aan navigatiesystemen, is dit jaar ook het volledige interieur vervangen. Er zijn nieuwe frames en stoelen geplaatst en er is een frisse nieuwe vloerbedekking gelegd. In totaal is de Ferry hierdoor drie weken uit de vaart geweest. 
Controleurs Openbaar Vervoer (COV-ers), OV-surveillanten en conducteurs dragen bij aan het gevoel van veiligheid bij onze reizigers en collega’s. Samen met de camera’s op de stations, de perrons en in de voertuigen zorgen we voor de veiligheid van onze reizigers en collega’s.
Het aantal A-incidenten (zoals geweld en bedreiging) is met 299 relatief stabiel gebleven ten opzichte van 2018 (297). Er is een lichte stijging bij Bus en Tram, terwijl het aantal incidenten bij Metro licht is gedaald ten opzichte van 2018.
In januari openden algemeen directeur Maurice Unck en wethouder Judith Bokhove de nieuwe werkplaats aan de Kleiweg. Hiermee is de RET goed voorbereid op de toekomst. Zowel de revisie als modificatie van metro’s en trams vindt hier plaats én er is een back-up voor de CVL. De nieuwere langere voertuigen pasten niet meer in de oude werkplaats. Met de opening van de nieuwe werkplaats, is het groot onderhoud aan de voertuigen voor de toekomst zeker gesteld. Het terrein werd in 2019 ook gereed gemaakt voor zowel het stallen als opladen van ruim honderd bussen. Op de Kleiweg worden de elektrische bussen ’s avonds en ’s nachts geladen. Hier zijn ook drie snelladers gerealiseerd, waar overdag tijdens de uitvoering van de dienst bussen kunnen bijladen. In maart 2019 is het nieuwe kantoorpand voor de afdeling Bus opgeleverd.
Bij Tram stonden dit jaar maar liefst 16 spoorwerkzaamheden op de planning. Dat betekende dat de tram vrijwel geen enkele dag de normale dienstregeling heeft gereden. Eind oktober ging de Coolsingel na anderhalf jaar gelukkig weer open voor het tramverkeer. Ook in 2020 wordt er gewerkt aan de sporen, bijvoorbeeld aan de Reyerdijk en de Oostzeedijk/Honingerdijk. Deze langdurige werkzaamheden zullen veel impact hebben op de dienstregeling en diensten.
de omgeving te beperken, voeren diverse partijen de werkzaamheden geïntegreerd en gefaseerd uit. Zo worden riool, verkeerslichten en kabels en leidingen vervangen. De RET vernieuwt de tramsporen op de Kleiweg en maakt de tram- en bushaltes beter toegankelijk. 
Na de oplevering van de werkplaats aan de Kleiweg in december 2018, brak een hectische periode aan van verhuizing, inrichting en opleiding van 12 nieuwe collega’s. Tegelijkertijd moesten de revisiebeurten (D-beurten) worden opgestart. Daarbij werd elke anderhalve week één rijtuig afgeleverd en verliet elk rijtuig in drie weken geheel mechanisch gereviseerd de werkplaats. In de komende jaren worden in totaal 81 metro’s (MG2/1’s en SG2/1’s) gereviseerd. 
Om het huidige personeel voor te bereiden is daarom in 2019 een opleidingstraject gestart om vertrouwd te raken met de nieuwe typen bussen. Daarbij is extra aandacht uitgegaan naar kennis van elektrotechniek en elektronica. De monteurs Bus zijn omgeschoold van automonteur naar elektricien. De elektrische bussen hebben onder meer een pantograaf, batterijpakket, omvormers en een elektromotor, nieuwe systemen waarmee de monteurs bekend moesten raken om andere diagnoses te leren stellen en ander onderhoud te plegen. Ook stelt omgaan met elektriciteit andere veiligheidseisen en is de werkplaats hieraan aangepast.
Het schoonhouden van de tramsporen is in 2019 weer een stuk gemakkelijker geworden. Na ruim een jaar voorbereiding, kon de nieuwe railreiniger in gebruik genomen worden. De wagen is op maat gemaakt in Duitsland; van een hydraulische stoel tot speciale opzetstukken waarmee we kleine ruimtes als de wisselbakken kunnen uitzuigen. Deze grondige aanpak was nodig, want de railreiniger moet tien tot vijftien jaar meegaan. De railreiniger wordt op het spoor gezet. Met een hydraulisch systeem gaat de wagen een stukje de lucht in, terwijl het onderstel op de rails blijft. Zo rijden we over de rails en 'zuigen' we tegelijkertijd de groeven schoon.’ Er is zelfs een 'beitel' die het aangestampte vuil eerst losmaakt, voordat het wordt opgezogen. Door elke dag te reinigen, maken we ons volledige tramnetwerk in ruim een maand helemaal schoon.
Om meer grip te krijgen op het slipprobleem bij Tram is dit met behulp van Sensornet gemonitord. Daarnaast zijn de afgelopen drie jaar data verzameld over de weersomstandigheden en de slipmeldingen. Hiermee analyseren we wanneer gestart moet worden met het bestrijden van bladmoes. Naast de borstelwagen ruwen we de sporen ook op door Sandite aan te brengen op de bekende hot-spot locaties. Dit zijn plekken waar we veel last hebben van gladde sporen én doorslippen extra vervelend is door de verkeerssituatie ter plaatse. Met de gemeente hebben we afspraken gemaakt dat zij het blad wegzuigen. Als de kans groter is op bladmoes, maait de gemeente het gras en zuigt het blad op. Daarnaast worden droge bladeren zoveel mogelijk verwijderd en worden de spoorstaven ruwer gemaakt.