Omgeving
De metropoolregio Rotterdam Den Haag, het centrale werkgebied van de RET, is volop in ontwikkeling. Het aantal inwoners groeit en we bedienen nu al meer dan de helft van de in totaal 2,3 miljoen inwoners in de regio. Het gaat economisch goed in ons vervoergebied en door groei van de werkgelegenheid trekken steeds meer mensen naar de steden en omliggende plaatsen. Deze groei zorgt ook voor uitdagingen die de 23 gemeenten, verenigd in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, samen willen oplossen. De Metropoolregiogemeenten werken zo aan een duurzame en internationaal concurrerende regio waarin ook de RET een rol van betekenis heeft.
Vier kenmerkende thema’s staan in de regio centraal: vernieuwen verbindingen; vernieuwen economie; vernieuwen energie; en vernieuwen stad en omgeving. Met ‘vernieuwen van verbindingen’ richten de metropoolgemeenten zich op investeringen die nodig zijn zodat bevolking, bezoekers en zakelijk verkeer zich makkelijk kunnen blijven verplaatsen. Dit is essentieel voor een gezonde economie. Uitbreiding van het lightrailnetwerk, zoals de ombouw van de Hoekse Lijn, is hiervan een direct resultaat. ‘Vernieuwen economie’ richt zich op economische en technische vernieuwing waardoor de aantrekkingskracht van de regio gewaarborgd blijft. Het thema ‘vernieuwen energie’ draait om stimuleren van nieuwe en schone energiebronnen. Met ‘vernieuwen van stad en omgeving’ willen de gemeenten een prettige omgeving creëren om te wonen en te werken.
Een kwalitatief goed en duurzaam mobiliteitssysteem draagt voor een belangrijk deel bij aan verwezenlijking van al deze regionale ambities. Bovenstaande thema’s zijn daarom van groot belang voor de RET als belangrijke schakel in het regionale mobiliteitssysteem. De RET is ook actief in netwerken waarin overheden, kennisinstellingen, onderwijs en bedrijfsleven samenwerken aan technologische vernieuwing (zoals automatisch vervoer) die de regio internationaal op de kaart kunnen zetten.
Het nieuwe Rotterdamse college dat in 2018 aantrad, wil nog meer werk maken van een duurzame en schone stad. Op nationaal niveau worden ook de contouren van een klimaatakkoord steeds duidelijker. De toon van het collegeakkoord sluit daarbij aan.
Maatregelen om de mobiliteit en bereikbaarheid te verbeteren worden ook expliciet benoemd, zoals een nieuwe stadsbrug, stimuleren van fietsparkeren bij OV-knooppunten en plannen voor een nieuwe metro-ringlijn.
Hergebruik van grondstoffen en het komen tot een circulaire economie is met name in Rotterdam ook een steeds belangrijker thema waar ook de RET als Rotterdams bedrijf niet meer omheen kan. Ook de aanpak van jeugdwerkloosheid, armoede, intolerantie en criminaliteit staat centraal. Grote werkgevers zoals de RET worden opgeroepen om samen te werken met de gemeente.
Door onze stakeholders regelmatig te betrekken bij het bedrijf en het beleid, krijgen we inzicht in hun standpunten en wensen, waardoor we onze dienstverlening aan de reiziger voortdurend kunnen verbeteren. Daarnaast informeren we hen ook via andere communicatiemiddelen (onder andere social media en de website) al naar gelang het onderwerp en de doelgroep. In 2018 vond de dialoog onder meer plaats met de volgende stakeholders: De reizigers, de medewerkers, ondernemingsraad, Raad van Commissarissen, vakbonden, gemeente Rotterdam, Metropoolregio Rotterdam Den Haag, gemeenten uit de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, ministeries, provincie Zuid-Holland, veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond, politie, openbaar ministerie, omwonenden, scholen, media, brancheorganisaties, leveranciers, zakelijke partners, collega bedrijven en belangenorganisaties zoals Rover en Metrocov. 
De verwachting is dat de grote steden de komende decennia blijven groeien. In Rotterdam gingen we eerder uit van 2% reizigersgroei per jaar. Eerder investeren is echter nodig. De stad zit in een opwaartse spiraal: De bevolking groeit, er wordt veel gebouwd in de stad en de regio en de economie draait goed. Als we niet oppassen, blijft de capaciteit van het openbaar vervoer daarbij achter. Tot 2024 komen er zo’n 50.000 huizen bij in Rotterdam en ruim 200.000 in de zuidelijke Randstad. Daarnaast verdicht de Randstad zich en binnenkort spreken we niet meer over verschillende steden in de Randstad maar is de Randstad één metropool met verschillende stadskernen geworden.
Zowel internationaal als nationaal stond bijvoorbeeld het klimaatprobleem in 2018 heel hoog op de agenda. Om opwarming van de aarde tegen te gaan, moet de uitstoot van broeikasgassen wereldwijd in 2030 met bijna de helft dalen. Dit is in 2015 internationaal afgesproken in het Klimaatakkoord van Parijs. Hoe moeilijk deze opgave is, blijkt uit het feit dat in Nederland de CO2-uitstoot het afgelopen jaar vrijwel gelijk is gebleven. In december 2018 is het Nederlandse ontwerp Klimaatakkoord gepresenteerd waarin een pakket aan maatregelen staat waarmee overheden, bedrijfsleven en maatschappelijke partijen afspraken maken over vermindering van broeikasgassen waaronder CO2. Ook de Rotterdamse regio zal met deze afspraken te maken krijgen.
De belangrijkste positieve impact die de RET kan hebben op het klimaat is dat wij de reizigers op een zo schoon mogelijke manier vervoeren. Dat betekent dat de energie die wij voor ons vervoer gebruiken schoon moet zijn. De aanschaf van de eerste 55 elektrische bussen en laadinfrastructuur is daarin een grote mijlpaal geweest voor ons bedrijf. De software om deze groeiende hoeveelheid elektrische bussen te plannen is zo goed als afgerond. Volledig zero-emissie openbaarvervoer in onze regio is daarmee weer een stukje dichterbij. Uit de stakeholderdialoog blijkt dat belanghebbenden het ook logisch vinden dat RET zo groen mogelijk stroom inkoopt. Dit is immers de belangrijkste energiebron voor onze voertuigen. De RET directie heeft al in oktober 2017 de voorkeur uitgesproken voor regionaal en duurzaam opgewekte stroom. In 2018 zijn wij gestart om te onderzoeken hoe wij dit kunnen realiseren vanaf 2020.
De Nederlandse regering wil volledig circulair worden in 2050. De gemeente Rotterdam heeft de ambitie om in 2030 circulair de maatstaf te laten zijn en dat grondstoffengebruik met 50% wordt gereduceerd ten opzichte van 2018. RET heeft met de stations, werkplaatsen en kantoren de kans om een zichtbare bijdrage te leveren aan deze circulaire ambities. Toepassing van gerecycled materiaal in onze remise Kleiweg en de start van een studie naar RET-gebouwen die geen aardgas meer nodig hebben, zijn een voorzichtig begin van hoe de RET haar kantoren en werkplaatsen zal gaan verduurzamen. In 2018 is de energieconsumptie per reizigerskilometer voor bus en metro ten opzichte van voorgaande jaar verbeterd. Bij tram is de energieconsumptie per reizigerskilometer door een daling van het aantal reizigerskilometers tram iets toegenomen. Onze CO2 uitstoot per reizigerskilometer laat bij tram en metro een slechter beeld zien dan voorgaand jaar. Het verbruik in kWh is iets gestegen ten opzichte van het vorig jaar. Dit komt deels door extra inzet van voertuigen a.g.v. reizigersgroei bij metro en deels bij tram door comfortmaatregelen (airco’s ingebouwd) en tegelijkertijd daling in reizigerskilometers. Belangrijker is dat door ontwikkelingen op de Nederlandse stroommarkt over 2018 de rekenfactor voor CO2 uitstoot verhoogd is. Ons oude contract (lopend tot eind 2019) was afgesloten als een contract voor groene stroom, maar wordt door deze ontwikkelingen niet meer als groen gekwalificeerd. Hierdoor neemt de CO2 uitstoot per reizigerskilometer nog meer toe. Gecorrigeerd voor deze aanpassing is ten opzichte van vorig jaar bij metro wel een daling van de CO2 uitstoot per reizigerskilometer te zien.